| VW |
VAG |
- |
- |
- |
- |
STAG 400.4 DPI model A1 oraz B2 |
Uniwersalny kod silnika do samochodów grupy VAG 4cyl. (od 1,6L/do 2011r.) Kod uniwersalny przeznaczony do obsługi aut grupy Volkswagena (VW, Audi, Seat, Skoda) z silnikami 4 cylindrowymi o pojemności od 1,6L w górę i do rocznika 2011 włącznie.
Tylko auta bez sondy NOx.
|
Kod silnika AUK
(STAG 400.6 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
AUK |
Audi |
A4 |
3,2 FSI |
256 KM, 188 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
| VW |
AUK |
Audi |
A6 |
3,2 FSI |
256 KM, 188 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
Kod silnika AXX
(STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
AXX |
Audi |
A3 |
2.0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Silnik bliźniaczy do BWA i BPY.
Zamarzanie parametrów OBD na protokole ISO 14230.
|
| VW |
AXX |
VW |
Golf |
2.0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Silnik bliźniaczy do BWA i BPY.
Zamarzanie parametrów OBD na protokole ISO 14230.
|
| VW |
AXX |
VW |
Passat |
2.0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Silnik bliźniaczy do BWA i BPY.
Zamarzanie parametrów OBD na protokole ISO 14230.
|
| VW |
AXX |
VW |
Jetta |
2.0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Silnik bliźniaczy do BWA i BPY.
Zamarzanie parametrów OBD na protokole ISO 14230.
|
| VW |
AXX |
VW |
Passat |
2.0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Silnik bliźniaczy do BWA i BPY.
Zamarzanie parametrów OBD na protokole ISO 14230.
|
Kod silnika BAR
(STAG 400.8 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BAR |
Audi |
Q7 |
4,2 FSI |
350 KM, 257 kW |
STAG 400.8 DPI model A1 |
|
| VW |
BAR |
VW |
Touareg |
4,2 FSI |
350 KM, 257 kW |
STAG 400.8 DPI model A1 |
|
Kod silnika BDX
(STAG 400.6 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BDX |
Audi |
A6 |
2,8 FSI |
209 KM, 154 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
| VW |
BDX |
Audi |
A8 |
2,8 FSI |
209 KM, 154 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
| VW |
BDX |
Audi |
A8L |
2,8 FSI |
209 KM, 154 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
Kod silnika BHK
(STAG 400.6 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BHK |
Audi |
Q7 |
3,6 FSI |
280 KM, 206 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
| VW |
BHK |
VW |
Touareg |
3,6 FSI |
280 KM, 206 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
Kod silnika BLF [w ramach kodu: VAG group]
(STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BLF |
Audi |
A3 < 2012r. |
1,6 FSI |
115KM, 85kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Dotyczy wyłącznie aut bez sondy Nox.
Kalibrowac w ramach kodu uniwesalnego VAG Grup. |
| VW |
BLF |
Skoda |
Octavia < 2012r. |
1,6 FSI |
115KM, 85kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Dotyczy wyłącznie aut bez sondy Nox.
Kalibrowac w ramach kodu uniwesalnego VAG Grup. |
| VW |
BLF |
VW |
Eos < 2012r. |
1,6 FSI |
115KM, 85kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Dotyczy wyłącznie aut bez sondy Nox.
Kalibrowac w ramach kodu uniwesalnego VAG Grup. |
| VW |
BLF |
VW |
Golf < 2012r. |
1,6 FSI |
115KM, 85kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Dotyczy wyłącznie aut bez sondy Nox.
Kalibrowac w ramach kodu uniwesalnego VAG Grup. |
| VW |
BLF |
VW |
Jetta < 2012r. |
1,6 FSI |
115KM, 85kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Dotyczy wyłącznie aut bez sondy Nox.
Kalibrowac w ramach kodu uniwesalnego VAG Grup. |
| VW |
BLF |
VW |
Passat < 2012r. |
1,6 FSI |
115KM, 85kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Dotyczy wyłącznie aut bez sondy Nox.
Kalibrowac w ramach kodu uniwesalnego VAG Grup. |
| VW |
BLF |
VW |
Turan < 2012r. |
1,6 FSI |
115KM, 85kW |
STAG 400.4 DPI model A1,B1, B2 |
Dotyczy wyłącznie aut bez sondy Nox.
Kalibrowac w ramach kodu uniwesalnego VAG Grup. |
Kod silnika BLG
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BLG |
VW |
Golf |
1,4 TSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLG |
VW |
Golf Plus |
1,4 TSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLG |
VW |
Jetta |
1,4 TSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLG |
VW |
Turan |
1,4 TSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika BLR [w ramach kodu: VAG group]
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BLR |
Audi |
A3 <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
Seat |
Altea <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
Seat |
Leon <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
Seat |
Toledo <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
Skoda |
Octavia <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
VW |
Golf <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
VW |
Jetta <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
VW |
Passat <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLR |
VW |
Turan <2012r. |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika BLV
(STAG 400.4 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BLV |
VW |
Passat |
3,6 FSI |
280 KM, 206 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 |
|
| VW |
BLV |
VW |
Passat CC |
3,6 FSI |
280 KM, 206 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 |
|
Kod silnika BLX
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BLX |
Audi |
A3 |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLX |
Skoda |
Octavia II |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLX |
VW |
Golf |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
. |
| VW |
BLX |
VW |
Jetta |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLX |
VW |
Passat |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BLX |
VW |
Turan |
2,0 FSI |
150KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika BMY [w ramach kodu: VAG group]
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BMY |
VW |
Golf < 20120r. |
1,4 FSI/TSI |
140 KM 103 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Tylko auta bez sondy NOx. |
| VW |
BMY |
VW |
Golf Plus < 20120r. |
1,4 FSI/TSI |
140 KM 103 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Tylko auta bez sondy NOx. |
| VW |
BMY |
VW |
Jetta < 20120r. |
1,4 FSI/TSI |
140 KM 103 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Tylko auta bez sondy NOx. |
| VW |
BMY |
VW |
Turan < 20120r. |
1,4 FSI/TSI |
140 KM 103 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Tylko auta bez sondy NOx. |
Kod silnika BPG [w ramach kodu: VAG group]
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BPG |
Audi |
A4 < 20120r. |
2,0 TFSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group. |
Kod silnika BPJ [w ramach kodu: VAG group]
(STAG 400.4 DPI model A1 / B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BPJ |
Audi |
A4 < 20120r. |
2,0 TFSI |
170 KM 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 /B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group. |
| VW |
BPJ |
Audi |
A6 < 20120r. |
2,0 TFSI |
170 KM 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 /B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group. |
Kod silnika BPK
(STAG 400.6 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BPK |
Audi |
A8 |
3,2 FSI |
260 KM 191 kW |
STAG 400.6 DPI model A1 |
|
Kod silnika BPY
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BPY |
Audi |
A3 |
2.0 TSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BPY |
Audi |
TT |
2.0 TSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BPY |
VWi |
Bora |
2.0 TSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BPY |
VW |
Eos |
2.0 TSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BPY |
VW |
Golf |
2.0 TSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BPY |
VW |
Jetta |
2.0 TSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BPY |
VW |
Passat |
2.0 TS |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BPY |
VW |
Vento |
2.0 TSI |
200 KM 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika BVJ
(STAG 400.8 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BVJ |
Audi |
A6 |
4,2 FSI |
350KM, 257 kW |
STAG 400.8 DPI model A1 |
|
| VW |
BVJ |
Audi |
A8 |
4,2 FSI |
350KM, 257 kW |
STAG 400.8 DPI model A1 |
|
Kod silnika BVX
(STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BVX |
Audi |
A3 |
2.0 FSI |
150 KM 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BVX |
Skoda |
Octavia II |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVX |
VW |
Golf |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVX |
VW |
Golf Plus |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVX |
VW |
Passat |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
Kod silnika BVY
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BVY |
Audi |
A3 |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
Seat |
Altea/Altea XL |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
Seat |
Leon |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
Seat |
Toledo |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
Skoda |
Octavia II |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
VW |
Eos |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
VW |
Golf |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
VW |
Golf Plus |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
VW |
Jetta |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
VW |
Passat |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVY |
VW |
Touran |
2,0 FSI |
150 KM , 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
Kod silnika BVZ
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BVZ |
Audi |
A3 |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
Seat |
Altea/Altea XL |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
Seat |
Leon |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
Seat |
Toledo |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
Skoda |
Octavia |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
VW |
Eos |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
VW |
Golf |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
VW |
Golf Plus |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
VW |
Jetta |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
VW |
Passat |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
| VW |
BVZ |
VW |
Touran |
2,0 FSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko dla aut bez sondy NOx |
Kod silnika BWA
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BWA |
Audi |
A3 |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
Audi |
TT |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
Seat |
Altea XL |
2,0 TSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
Seat |
Leon |
2,0 TFSI FR (Cupra) |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
Seat |
Toledo |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
Skoda |
Octavia |
2,0 VRS |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
VW |
Bora |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
VW |
Eos |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
VW |
Golf |
2,0 GTI FSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
VW |
Jetta |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
VW |
Passat |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BWA |
VW |
Vento |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika BWE [w ramach kodu: VAG group]
(STAG 400.4 DPI model A1 / B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BWE |
Audi |
A4 |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
Kalibrować w ramach kodu VAG Group |
| VW |
BWE |
Seat |
Exeo |
2,0 TFSI |
200 KM, 147kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
Kalibrować w ramach kodu VAG Group |
Kod silnika BWK
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BWK |
VW |
Tiguan |
1,4 TSI |
150 KM, 110kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibracja zgodna z CAXA, wyrzuca błąd regulatora ciśnienia, po zmianie typu emulatora ciśnienia w ustawieniach na uniwersalny VAG GROUP problem rozwiązany. |
Kod silnika BYT
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
BYT |
Audi |
A3 |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BYT |
Audi |
A3 Sportback |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BYT |
Seat |
Altea |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BYT |
Seat |
Leon |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
BYT |
Seat |
Toledo |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CAUA
(STAG 400.8 DPI model A1) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CAUA |
Audi |
A5/S5 |
4,2 FSI |
360 KM, 260 kW |
STAG 400.8 DPI model A1 |
|
Kod silnika CAXA
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CAXA |
Audi |
A1 |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
Seat |
Toledo |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
Skoda |
Octavia |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
Skoda |
Rapid |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
Skoda |
Yeti |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Eos |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Golf |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Golf Estate |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Golf Plus |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Jetta |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Passat |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Scirocco |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Tiguan |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXA |
VW |
Vento |
1,4 TSI |
122 KM , 90 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CAXC
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CAXC |
Audi |
A3 |
1,4 TSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXC |
Seat |
Leon |
1,4 TSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXC |
Seat |
Altea/Altea XL |
1,4 TSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXC |
Seat |
Toledo |
1,4 TSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAXC |
Skoda |
Superb |
1,4 TSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CAVD
(STAG 400.4 DPI model A1 / B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CAVD |
VW |
Eos |
1,4 TFSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
|
| VW |
CAVD |
VW |
Golf |
1,4 TFSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
|
| VW |
CAVD |
VW |
Golf Plus |
1,4 TFSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
|
| VW |
CAVD |
VW |
Jetta |
1,4 TFSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
|
| VW |
CAVD |
VW |
New Battle |
1,4 TFSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
|
| VW |
CAVD |
VW |
Scirocco |
1,4 TFSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
|
| VW |
CAVD |
VW |
Tiguan |
1,4 TFSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 / B2 |
|
Kod silnika CAWB [w ramach kodu: VAG group]
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CAWB |
Audi |
A3 |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAWB |
VW |
Golf V |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAWB |
VW |
Jetta |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAWB |
VW |
Passat |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAWB |
VW |
Eos |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAWB |
VW |
Tiguan |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAWB |
VW |
Passat CC |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CAWB |
VW |
Scirocco |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CCZA
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CCZA |
Audi |
A3 |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
Audi |
TT |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
Seat |
Alhambra |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
Skoda |
Octavia |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
Skoda |
Superb |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Beetle |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Eos |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Golf |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Jetta |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Passat |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
CC |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Sharan |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Tiguan |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZA |
VW |
Vento |
2,0 TFSI |
200 KM, 147 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CCZB
(STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CCZB |
Seat |
Altea |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
Seat |
Leon |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
Seat |
Toledo |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
VW |
Eos |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
VW |
Golf |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
VW |
Passat |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
VW |
Passat CC |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
VW |
Sirocco |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CCZB |
VW |
Tiguan |
2,0 TFSI |
211 KM, 155kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CCZD
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CCZD |
VW |
Tiguan |
2,0 TFSI |
180 KM, 132 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CDA
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CDA |
Audi |
A3 |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Audi |
TT |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Seat |
Alhambra |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Seat |
Altea/Altea XL |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Seat |
Leon |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Seat |
Toledo |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Skoda |
Octavia II |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Skoda |
Superb II |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
Skoda |
Yeti |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
VW |
CC |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
VW |
Golf |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
VW |
Sharan |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDA |
VW |
Passat/Passat CC |
1,8 TSI |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CDHB
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CDHB |
Audi |
A4 |
1,8 TFSI |
160 KM, 118kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDHB |
Audi |
A6 |
1,8 TFSI |
160 KM, 118kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| VW |
CDHB |
Seat |
Exeo |
1,8 TFSI |
160 KM, 118kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika CDNB
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CDNB |
Audi |
A4 |
2,0 TFSI |
179 KM, 132 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Wyłącznie auta ze skrzynią manualną |
| VW |
CDNB |
Audi |
A5 |
2,0 TFSI |
179 KM, 132 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Wyłącznie auta ze skrzynią manualną |
| VW |
CDNB |
Audi |
A6 |
2,0 TFSI |
179 KM, 132 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Wyłącznie auta ze skrzynią manualną |
| VW |
CDNB |
Audi |
Q5 |
2,0 TFSI |
179 KM, 132 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Wyłącznie auta ze skrzynią manualną |
Kod silnika CJKA
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CJKA |
VW |
California |
1,6 TFSI |
204 KM, 150 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
| VW |
CJKA |
VW |
Caravelle |
1,6 TFSI |
204 KM, 150 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
| VW |
CJKA |
VW |
Multivan |
1,6 TFSI |
204 KM, 150 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
| VW |
CJKA |
VW |
Transporter |
1,6 TFSI |
204 KM, 150 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
Kod silnika CJKB
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CJKB |
VW |
California |
2,0 TFSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
| VW |
CJKB |
VW |
Caravelle |
2,0 TFSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
| VW |
CJKB |
VW |
Multivan |
2,0 TFSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
| VW |
CJKB |
VW |
Transporter |
2,0 TFSI |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Utrudniony demontaż kolektora ssącego (nawierty można wykonać na kolektorze odsuniętym o około 2 cm od głowicy).
Nie odpinać przepustnicy podczas montażu, ponieważ po odpięciu przepustnicy należy dokonać adaptacji przez zewnętrzny komputer producenta (ze zwykłym się nie łączy i prosi o pin). |
Kod silnika CJZB
(STAG 400.4 DPI model B1/B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CJZB |
Seat |
Entry |
1,2 TSI |
86 KM, 63 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
Na jednym banku szarpnięcie przy wejściu w dotryski i wyjściu z dotrysków przy ok 3000obr/min. |
| VW |
CJZB |
Seat |
Leon |
1,2 TSI |
86 KM, 63 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
Na jednym banku szarpnięcie przy wejściu w dotryski i wyjściu z dotrysków przy ok 3000obr/min. |
| VW |
CJZB |
Skoda |
Octavia |
1,2 TSI |
86 KM, 63 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
Na jednym banku szarpnięcie przy wejściu w dotryski i wyjściu z dotrysków przy ok 3000obr/min. |
| VW |
CJZB |
VW |
Golf |
1,2 TSI |
86 KM, 63 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
Na jednym banku szarpnięcie przy wejściu w dotryski i wyjściu z dotrysków przy ok 3000obr/min. |
Kod silnika CJZC
(STAG 400.4 DPI model B1/B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CJZC |
Seat |
Ibiza |
1,2 TSI |
90 KM, 66 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Montaż i kalibracja zgodnie z aneksem CJZD (pinologia taka sama - inne kolory dwóch przewodów). |
| VW |
CJZC |
Seat |
Toledo |
1,2 TSI |
90 KM, 66 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Montaż i kalibracja zgodnie z aneksem CJZD (pinologia taka sama - inne kolory dwóch przewodów). |
| VW |
CJZC |
Skoda |
Fabia |
1,2 TSI |
90 KM, 66 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Montaż i kalibracja zgodnie z aneksem CJZD (pinologia taka sama - inne kolory dwóch przewodów). |
| VW |
CJZC |
Skoda |
Rapid |
1,2 TSI |
90 KM, 66 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Montaż i kalibracja zgodnie z aneksem CJZD (pinologia taka sama - inne kolory dwóch przewodów). |
| VW |
CJZC |
VW |
Polo |
1,2 TSI |
90 KM, 66 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Montaż i kalibracja zgodnie z aneksem CJZD (pinologia taka sama - inne kolory dwóch przewodów). |
| VW |
CJZC |
VW |
Vento |
1,2 TSI |
90 KM, 66 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Montaż i kalibracja zgodnie z aneksem CJZD (pinologia taka sama - inne kolory dwóch przewodów). |
Kod silnika CJZD
(STAG 400.4 DPI model B1/B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CJZD |
Seat |
Ibiza |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CJZD |
Seat |
Toledo |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CJZD |
Skoda |
Fabia |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CJZD |
Skoda |
Rapid |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CJZD |
VW |
Jetta |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CJZD |
VW |
Polo |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CJZD |
VW |
Vento |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
Kod silnika CHPA
(STAG 400.4 DPI model B1/B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CHPA |
Audi |
A3 |
1,4 TFSI |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CHPA |
Seat |
Leon |
1,4 TSI |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CHPA |
Skoda |
Ovtavia |
1,4 TSI |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
| VW |
CHPA |
VW |
Golf |
1,4 TSI |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
|
Kod silnika CPKA
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CPKA |
VW |
Beetle |
1.8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPKA |
VW |
Jetta |
1.8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPKA |
VW |
New Beetle |
1.8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPKA |
VW |
New Passat |
1.8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPKA |
VW |
Vento |
1.8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
Kod silnika CPRA
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CPRA |
VW |
Beetle |
1,8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPRA |
VW |
Jetta |
1,8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPRA |
VW |
New Beetle |
1,8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPRA |
VW |
New Passat |
1,8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
| VW |
CPRA |
VW |
Vento |
1,8 TFSI |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Sterownik Model B można stosować od wersji Firmware 3.7.4 |
Kod silnika CXSA
(STAG 400.4 DPI model B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CXSA |
Audi |
A3 |
1,4 TFSI |
122 KM, 90 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CXSA |
Seat |
Leon |
1,4 TSI |
122 KM, 90 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CXSA |
VW |
Golf |
1,4 TSI |
122 KM, 90 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
Kod silnika CYVB
(STAG 400.4 DPI model B1/B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CYVB |
Audi |
A3 |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
| VW |
CYVB |
Audi |
A3 Sportback |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
| VW |
CYVB |
Seat |
Leon |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
| VW |
CYVB |
Skoda |
Octavia |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
| VW |
CYVB |
Skoda |
Yeti |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
| VW |
CYVB |
VW |
Golf |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
| VW |
CYVB |
VW |
Golf Sportvan |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
| VW |
CYVB |
VW |
Touran |
1,2 TSI |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B1/B2 |
Konieczna zmiana jednego wtryskiwacza na drugi bank.
W momencie wyjścia z dotrysków podczas przyspieszania przy ok 3000obr/min odczuwalne szarpnięcie,
podobnie wygląda przy wejściu w dotryski.
Rozwiązanie - jeden wtryskiwacz przeniesiony na drugi bank. |
Kod silnika CZCA
(STAG 400.4 DPI model B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| VW |
CZCA |
Audi |
A1 (2014- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
Audi |
A3 (2013- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
Seat |
Entry (2015- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
Seat |
Leon (2014- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
| VW |
CZCA |
Seat |
Toledo (2015- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
Skoda |
Kodiaq (2016- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
Skoda |
Rapid (2015- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
Skoda |
Superb (2015- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
Skoda |
Yeti (2014- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
VW |
Golf (2013- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
VW |
Golf Sportsvan (2013- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
VW |
Jetta (2014- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
VW |
Passat (2015- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
VW |
Scirocco (2014- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
VW |
Tiguan (2016- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| VW |
CZCA |
VW |
Vento (2014- |
1,4 TFSI |
125 KM, 92 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| Grupa FORD |
Kod silnika Ford (USA) 1.5 EcoBoost 160 KM
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| FORD |
1.5 EcoBoost |
Ford |
Fusion (wersja USA) |
1.5 EcoBoost |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Zmiana pinów za złączem OBD! |
| FORD |
1.5 EcoBoost |
Ford |
Mondeo (wersja USA) |
1.5 EcoBoost |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group.
Zmiana pinów za złączem OBD! |
Kod silnika Ford (USA) 1.6 EcoBoost 180 KM
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| FORD |
1.6 EcoBoost |
Ford |
Fusion (wersja USA) <2012r. |
1.6 EcoBoost |
180 KM, 132 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group. |
| FORD |
1.6 EcoBoost |
Ford |
Escape (wersja USA) <2012r. |
1.6 EcoBoost |
182 KM, 134 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Kalibrować w ramach kodu uniwersalnego VAG Group. |
Kod silnika Ford Focus (USA) 2.0 Ti-VCT Duratec-HE
(STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| FORD |
Ford Focus (USA) 2.0 Ti-VCT
Duratec-HE |
Ford |
Focus (wersja USA) |
2.0 Duratec-HE Ti-VCT |
163 KM, 120 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 oraz STAG 400.4 DPI model B2 |
|
Kod silnika Ford (USA) 2.0 EcoBoost 240 KM
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Ford |
Ford (USA) 2.0 EcoBoost |
Ford |
Escape (weresja USA) <= 2016 |
2.0 EcoBoost |
240 KM, 176 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Obroty koniecznie z wałka rozrządu w przeciwnym razie problemy z czytaniem czasów wtrysku benzyny na
biegu jałowym.
Identyczne złącza czujnika MAP i ciśnienia doładowania (możliwość pomyłki). |
| Ford |
Ford (USA) 2.0 EcoBoost |
Ford |
Escape (weresja USA) <= 2016 |
2.0 EcoBoost |
240 KM, 176 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Obroty koniecznie z wałka rozrządu w przeciwnym razie problemy z czytaniem czasów wtrysku benzyny na
biegu jałowym.
Identyczne złącza czujnika MAP i ciśnienia doładowania (możliwość pomyłki). |
| Ford |
Ford (USA) 2.0 EcoBoost |
Ford |
Fusion (wersja USA)<= 2016 |
2.0 EcoBoost |
240 KM, 176 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Obroty koniecznie z wałka rozrządu w przeciwnym razie problemy z czytaniem czasów wtrysku benzyny na
biegu jałowym.
Identyczne złącza czujnika MAP i ciśnienia doładowania (możliwość pomyłki). |
| Ford |
Ford (USA) 2.0 EcoBoost |
Ford |
Kuga (wersja USA) <= 2016 |
2.0 EcoBoost |
240 KM, 176 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Obroty koniecznie z wałka rozrządu w przeciwnym razie problemy z czytaniem czasów wtrysku benzyny na
biegu jałowym.
Identyczne złącza czujnika MAP i ciśnienia doładowania (możliwość pomyłki). |
| Ford |
Ford (USA) 2.0 EcoBoost |
Ford |
Mondeo (wersja USA)<= 2016 |
2.0 EcoBoost |
240 KM, 176 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Obroty koniecznie z wałka rozrządu w przeciwnym razie problemy z czytaniem czasów wtrysku benzyny na
biegu jałowym.
Identyczne złącza czujnika MAP i ciśnienia doładowania (możliwość pomyłki). |
Kod silnika JQDA
(STAG 400.4 DPI model B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Ford |
JQDA |
Ford |
C-MAX |
1.6 SCTi EcoBoost |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie tego kodu. |
| Ford |
JQDA |
Ford |
Grand C-MAX |
1.6 SCTi EcoBoost |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie tego kodu. |
| Ford |
JQDA |
Ford |
Focus |
1.6 SCTi EcoBoost |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie tego kodu. |
Kod silnika JQDB
(STAG 400.4 DPI model B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Ford |
JQDB |
Ford |
C-MAX |
1.6 SCTi EcoBoost |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie tego kodu. |
| Ford |
JQDB |
Ford |
Grand C-MAX |
1.6 SCTi EcoBoost |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie tego kodu. |
| Ford |
JQDB |
Ford |
Focus |
1.6 SCTi EcoBoost |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie tego kodu. |
Kod silnika TNCD
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Ford |
TNCD |
Ford |
Mondeo |
2.0 EcoBoost |
203 KM, 149 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika UNCE
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Ford |
UNCE |
Ford |
Fusion |
1.5 EcoBoost |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| Ford |
UNCE |
Ford |
Mondeo |
1.5 EcoBoost |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| Grupa GM |
Kod silnika LF1, LFW
(STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| GM |
LF1 |
Buick |
LaCrosse |
3.0 SIDI |
255 KM, 190 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF1 |
Cadillac |
CTS |
3.0 SIDI |
270 KM, 201 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF1 |
Cadillac |
SRX |
3.0 SIDI |
265 KM, 198 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF1 |
Chevrolet |
Captive |
3.0 SIDI |
255 KM, 190 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF1 |
Chevrolet |
Malibu |
3.0 SIDI |
260 KM, 194 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF1 |
Chevrolet |
Equinox |
3.0 SIDI |
264 KM, 197 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF1 |
GMC |
Terrain |
3.0 SIDI |
264 KM, 197 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF |
Holden |
Commodore |
3.0 SIDI |
255 KM, 190 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LF1 |
Saab |
9-4X |
3.0 SIDI |
265 KM, 198 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LFW |
Cadillac |
CTS |
3.0 SIDI (LFW) |
270 KM, 201 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LFW |
Chevrolet |
Captive Sport |
3.0 SIDI (LFW) |
264 KM, 197 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LFW |
Chevrolet |
Equinox |
3.0 SIDI (LFW) |
264 KM, 197 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
| GM |
LFW |
GMC |
Terrain |
3.0 SIDI (LFW) |
264 KM, 197 kW |
STAG 400.6 DPI (Model dedykowany do LF1/LFW) |
Możliwość montażu należy skonsultować z pomocą techniczną firmy AC.
Niezbędny jest zestaw z dedykowanym do tego silnika sterownikiem.
LFW jest wersją LF1 zdolną do jazdy na biopaliwie E85, benzynie lub ich dowolnej mieszance. Osiągi są identyczne jak dla LF1. |
Kod silnika L83
(STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC )
(STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Silverado ≤ 2016 |
5.3 EcoTec |
355 KM, 265 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Tahoe ≤ 2016 |
5.3 EcoTec |
355 KM, 265 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Suburban ≤ 2016 |
5.3 EcoTec |
355 KM, 265 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Silverado/Sierra ≤ 2016 |
5.3 EcoTec |
355 KM, 265 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Tahoe/Yukon ≤ 2016 |
5.3 EcoTec |
355 KM, 265 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Suburban/Yukon XL ≤ 2016 |
5.3 EcoTec |
355 KM, 265 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Silverado/Sierra ≥ 2017 |
5.3 EcoTec (E85) |
376 KM, 280 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Tahoe/Yukon |
5.3 EcoTec (E85) |
376 KM, 280 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Suburban/Yukon Xl |
5.3 EcoTec (E85) |
376 KM, 280 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Sierra |
5.3 EcoTec (E85) |
376 KM, 280 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Yukon |
5.3 EcoTec (E85) |
376 KM, 280 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| GM |
L83 |
Chevrolet/GMC |
Yukon XL |
5.3 EcoTec (E85) |
376 KM, 280 kW |
STAG 400.8 DPI ET model dedykowany do GM ECOTEC + Konwerter FPC |
Dla aut 2016 lub starszych niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC.
Dla auta 2017 lub młodszych, które są wyposażone w cyfrowy czujnik ciśnienia, niezbędny jest zestaw ze sterownikiem STAG 400.8 ET AC oraz konwerterem FPC. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter (FPC), służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia i nie wymaga żadnej kalibracji. |
| Grupa HYUNDAI/KIA |
Kod silnika G4FD
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
Hyundai |
i40 |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
Hyundai |
i30 |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
Hyundai |
ix35 / Tuscon |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
Hyundai |
Tuscon ('15-) |
1.6 GDI |
132 KM, 97 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
Hyundai |
Accent 2010 - |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
Hyundai |
Elantra 2011- |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
Hyundai |
Veloster |
1.6 GDI |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
Soul ('09 -'14) |
1.6 GDI |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
Soul ('15-) |
1.6 GDI |
132 KM, 97 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
Cee’d |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
Carens |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
Sportage ('10 - '16) |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
Sportage ('16-) |
1.6 GDI |
132 KM, 97 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
Rio |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FD |
KIA |
ProCeed 2013 - |
1.6 GDI |
135 KM, 99 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta z roczników < 2018r. oraz bez filt GPF |
Kod silnika G4FJ
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| HYUNDAI/KIA |
G4FJ |
Hyundai |
Tucson |
1.6 T-GDI |
177 KM, 130 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FJ |
Hyundai |
Veloster |
1.6 T-GDI |
186 KM, 137 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FJ |
KIA |
Cee’d |
1.6 T-GDI |
204 KM, 150 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FJ |
KIA |
Pro-Cee’d |
1.6 T-GDI |
204 KM, 150 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF |
| HYUNDAI/KIA |
G4FJ |
KIA |
Sportage |
1.6 T-GDI |
204 KM, 150 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF |
Kod silnika G4KH
(STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| HYUNDAI/KIA |
G4KH |
Hyundai |
Genesis Coupe |
2.0 T-GDI |
240-275 KM,
176-204 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta z roczników < 2016r oraz bez filtra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania
wtryskiwaczy PB (inne dla aut < 2016, inne dla aut ≥ 2016).
W przypadku problemów z szarpaniem skorzystać z opcji filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KH |
Hyundai |
Sonata |
2.0 T-GDI |
240-275 KM,
176-204 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta z roczników < 2016r oraz bez filtra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania
wtryskiwaczy PB (inne dla aut < 2016, inne dla aut ≥ 2016).
W przypadku problemów z szarpaniem skorzystać z opcji filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KH |
Hyundai |
Santa Fe (Sport Models) |
2.0 T-GDI |
240-275 KM,
176-204 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta z roczników < 2016r oraz bez filtra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania
wtryskiwaczy PB (inne dla aut < 2016, inne dla aut ≥ 2016).
W przypadku problemów z szarpaniem skorzystać z opcji filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KH |
Hyundai |
Optima |
2.0 T-GDI |
240-275 KM,
176-204 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta z roczników < 2016r oraz bez filtra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania
wtryskiwaczy PB (inne dla aut < 2016, inne dla aut ≥ 2016).
W przypadku problemów z szarpaniem skorzystać z opcji filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KH |
Hyundai |
Sorento |
2.0 T-GDI |
240-275 KM,
176-204 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta z roczników < 2016r oraz bez filtra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania
wtryskiwaczy PB (inne dla aut < 2016, inne dla aut ≥ 2016).
W przypadku problemów z szarpaniem skorzystać z opcji filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KH |
Hyundai |
Sportage |
2.0 T-GDI |
240-275 KM,
176-204 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta z roczników < 2016r oraz bez filtra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania
wtryskiwaczy PB (inne dla aut < 2016, inne dla aut ≥ 2016).
W przypadku problemów z szarpaniem skorzystać z opcji filtra impulsów wtrysku. |
Kod silnika G4KJ
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
Hyundai |
Sonata |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku.
|
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
Hyundai |
Tucson |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
Hyundai |
Santa Fe ('12 - '16) |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
Hyundai |
Santa Fe ('16 - ) |
2.4 GDI |
188 KM, 138 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
KIA |
Optima |
2.4 GDI |
20 KM, 148 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
KIA |
Rondo |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
KIA |
Cadenza GDI |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
KIA |
Sportage |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
KIA |
Sorento |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
| HYUNDAI/KIA |
G4KJ |
KIA |
Forte |
2.4 GDI |
192 KM, 141 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1*, B2*
*-modeli B nie stosować do aut rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016. |
Tylko auta bez filra GPF.
UWAGA: w autach Hyundai/Kia z tym kodem silnika występują dwa różne sposoby wysterowania wtryskiwaczy PB.
W przypadku aut z rynku USA oraz aut z roczników ≥ 2016 stosować wyłącznie sterownik STAG 400.4 DPI model A1, kalibrować na kodzie Hyundai/Kia G4NC (2.0 GDI) oraz uruchomić opcję filtra impulsów wtrysku. |
Kod silnika G4NC
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| HYUNDAI/KIA |
G4NC |
Hyundai |
i40 |
2,0 GDI |
177 KM, 130 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku aut 166 KM, 122kW, sterowniki ECU z pięcioma rzędami pinów, auta się kalibrują, ale konieczna jest zmiana w emulacji z powodu błędów niskiego sygnału wtryskiwaczy benzynowych. |
| HYUNDAI/KIA |
G4NC |
Hyundai |
ix35 |
2,0 GDI |
166 KM, 122 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku aut 166 KM, 122kW, sterowniki ECU z pięcioma rzędami pinów, auta się kalibrują, ale konieczna jest zmiana w emulacji z powodu błędów niskiego sygnału wtryskiwaczy benzynowych. |
| HYUNDAI/KIA |
G4NC |
KIA |
Carens |
2,0 GDI |
177 KM, 130kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku aut 166 KM, 122kW, sterowniki ECU z pięcioma rzędami pinów, auta się kalibrują, ale konieczna jest zmiana w emulacji z powodu błędów niskiego sygnału wtryskiwaczy benzynowych. |
| HYUNDAI/KIA |
G4NC |
KIA |
Carens |
2,0 GDI |
166 KM, 122 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku aut 166 KM, 122kW, sterowniki ECU z pięcioma rzędami pinów, auta się kalibrują, ale konieczna jest zmiana w emulacji z powodu błędów niskiego sygnału wtryskiwaczy benzynowych. |
| HYUNDAI/KIA |
G4NC |
KIA |
Sportage |
2,0 GDI |
166 KM, 122 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku aut 166 KM, 122kW, sterowniki ECU z pięcioma rzędami pinów, auta się kalibrują, ale konieczna jest zmiana w emulacji z powodu błędów niskiego sygnału wtryskiwaczy benzynowych. |
| Grupa MAZDA |
Kod silnika L3
(STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Mazda |
L3 |
Mazda |
6 MPS |
2,3 DISI Turbo |
260 KM, 191 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Modele B2 od wersji Firmware 3.3.1 |
| Mazda |
L3 |
Mazda |
3 MPS |
2,3 DISI Turbo |
260 KM, 191 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Modele B2 od wersji Firmware 3.3.1 |
| Mazda |
L3 |
Mazda |
CX7 |
2,3 DISI Turbo |
260 KM, 191 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Modele B2 od wersji Firmware 3.3.1 |
Kod silnika LF3F
(STAG 400.4 DPI model B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Mazda |
LF3F |
Mazda |
3 |
2,0 DISI |
151 KM, 111 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Modele B2 od wersji Firmware 3.3.1 |
| Mazda |
LF3F |
Mazda |
6 |
2,0 DISI |
155 KM, 114 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Modele B2 od wersji Firmware 3.3.1 |
Kod silnika PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0)
(Tylko STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
3 (BM) ('14 - '16) |
2.0 SKYACTIV-G |
120 KM, 88 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
3 (BM) ('14 - '16) |
2.0 SKYACTIV-G |
165 KM, 121 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
6 (GJ) ('13 - '16) |
2.0 SKYACTIV-G |
145 KM, 107 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
6 (GJ) ('13 - '16) |
2.0 SKYACTIV-G |
165 KW, 121 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
CX3 (DK) ('15 - ) |
2.0 SKYACTIV-G |
120 KM, 88 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
CX3 (DK) ('15 - ) |
2.0 SKYACTIV-G |
150 KM, 110 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
CX5 (KE) ('12 - '17 ) |
2.0 SKYACTIV-G |
160 KM. 118 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
CX5 (KE) ('12 - '17 ) |
2.0 SKYACTIV-G |
165 KM, 121 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) |
Mazda |
MX5 (MD) ('15 - ) |
2.0 SKYACTIV-G |
160 KM, 118 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
|
Kod silnika PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) EURO 6d Temp
(Tylko STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) EURO 6d Temp |
Mazda |
3 (BN) ('16 - ) |
2.0 SKYACTIV-G |
120 KM, 88 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta z norma emisji spalin: Euro 6d Temp (Euro 6AG) |
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) EURO 6d Temp |
Mazda |
3 (BN) ('16 - ) |
2.0 SKYACTIV-G |
165 KM, 121 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta z norma emisji spalin: Euro 6d Temp (Euro 6AG) |
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) EURO 6d Temp |
Mazda |
6 (GL) ('16 -) |
2.0 SKYACTIV-G |
145 KM, 107 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta z norma emisji spalin: Euro 6d Temp (Euro 6AG) |
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) EURO 6d Temp |
Mazda |
6 (GL) ('16 -) |
2.0 SKYACTIV-G |
165 KM, 121 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta z norma emisji spalin: Euro 6d Temp (Euro 6AG) |
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) EURO 6d Temp |
Mazda |
CX5 (KF) ('17 - ) |
2.0 SKYACTIV-G |
160 KM, 118 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta z norma emisji spalin: Euro 6d Temp (Euro 6AG) |
| Mazda |
PE-VPS (SKYACTIV-G 2.0) EURO 6d Temp |
Mazda |
CX5 (KF) ('17 - ) |
2.0 SKYACTIV-G |
165 KM, 121 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta z norma emisji spalin: Euro 6d Temp (Euro 6AG) |
Kod silnika PY-VPS (SKYACTIV-G 2.5)
(Tylko STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Mazda |
PY-VPS (SKYACTIV-G 2.5) |
Mazda |
3 (BM) ('14 - '16) |
2.5 SKYACTIV-G |
192 KM, 141 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta ze sterownikiem ECU marki Mitsubishi (PYFA 18 881) wyposażone są w system dezaktywacji
cylindrów (COD - Cylinder On Demand). Montaż takich aut możliwy wyłącznie po wcześniejszej konsultacji
z doradcą technicznym AC. |
| Mazda |
PY-VPS (SKYACTIV-G 2.5) |
Mazda |
6 (GJ) ('13 - '16) |
2.5 SKYACTIV-G |
192 KM, 141 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta ze sterownikiem ECU marki Mitsubishi (PYFA 18 881) wyposażone są w system dezaktywacji
cylindrów (COD - Cylinder On Demand). Montaż takich aut możliwy wyłącznie po wcześniejszej konsultacji
z doradcą technicznym AC. |
| Mazda |
PY-VPS (SKYACTIV-G 2.5) |
Mazda |
CX5 (KE) ('12 - '17 ) |
2.5 SKYACTIV-G |
186 KM, 137 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta ze sterownikiem ECU marki Mitsubishi (PYFA 18 881) wyposażone są w system dezaktywacji
cylindrów (COD - Cylinder On Demand). Montaż takich aut możliwy wyłącznie po wcześniejszej konsultacji
z doradcą technicznym AC. |
| Mazda |
PY-VPS (SKYACTIV-G 2.5) |
Mazda |
CX5 (KE) ('12 - '17 ) |
2.5 SKYACTIV-G |
192 KM, 141 kW |
Tylko STAG 400.4 DPI model B2 |
Auta ze sterownikiem ECU marki Mitsubishi (PYFA 18 881) wyposażone są w system dezaktywacji
cylindrów (COD - Cylinder On Demand). Montaż takich aut możliwy wyłącznie po wcześniejszej konsultacji
z doradcą technicznym AC. |
| Grupa PSA (CITROEN/PEUGEOT) |
Kod silnika 5FT (EP6DT)
(TAG 400.4 DPI model B1, B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
5FT (EP6DT) |
Citroën |
C4 |
1.6 THP |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Pierwszy wtryskiwacz od strony skrzyni biegów.
Pierwszy gazowy również od strony skrzyni biegów.
Kolejność zapłonów 1-3-4-2 |
| PSA |
5FT (EP6DT) |
Citroën |
C4 Picasso/Grand Picasso |
1.6 THP |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Pierwszy wtryskiwacz od strony skrzyni biegów.
Pierwszy gazowy również od strony skrzyni biegów.
Kolejność zapłonów 1-3-4-2 |
| PSA |
5FT (EP6DT) |
Citroën |
DS3 |
1.6 THP |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Pierwszy wtryskiwacz od strony skrzyni biegów.
Pierwszy gazowy również od strony skrzyni biegów.
Kolejność zapłonów 1-3-4-2 |
| PSA |
5FT (EP6DT) |
Peugeot |
308 |
1.6 THP |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Pierwszy wtryskiwacz od strony skrzyni biegów.
Pierwszy gazowy również od strony skrzyni biegów.
Kolejność zapłonów 1-3-4-2 |
| PSA |
5FT (EP6DT) |
Peugeot |
308 CC |
1.6 THP |
140 KM, 103 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Pierwszy wtryskiwacz od strony skrzyni biegów.
Pierwszy gazowy również od strony skrzyni biegów.
Kolejność zapłonów 1-3-4-2 |
Kod silnika 5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem
(STAG 400.4 DPI model B1, B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Citroën |
C4 II |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Citroën |
C4 Picasso/Grand Picasso |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Citroën |
C5 III |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Citroën |
DS3/DS3 Cabrio |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Citroën |
DS4 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Citroën |
DS5 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
|
DS4 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
|
DS5 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Peugeot |
208 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Peugeot |
308 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Peugeot |
308 CC |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Peugeot |
508 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Peugeot |
3008 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Peugeot |
5008 |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
| PSA |
5FV (EP6CDT) ECU Bosh / ECU Sagem |
Peugeot |
RCZ |
1.6 THP |
156 KM, 115 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Różne aneksy i ustawienia w zależności od auta.
W przypadku Citroena 4 Picasso do prawidłowego wskazania poziomu paliwa wymagany dedykowany emulator |
Kod silnika 5FX (EP6DT)
(STAG 400.4 DPI model B1, B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Citroën |
C4 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Citroën |
C4 Sedan (Kaluga) |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Citroën |
C4 Picasso / Grand Picasso |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Citroën |
DS3 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Citroën |
DS4 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Citroën |
DS5 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Peugeot |
207 CC/GT |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Peugeot |
208 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Peugeot |
308 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Peugeot |
408 Sport |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Peugeot |
508 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
| PSA |
5FX (EP6DT) |
Peugeot |
3008 |
1.6 THP |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
Montaż i kalibracja wg aneksu do silnika 5FV(EP6CDT) |
Kod silnika EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT)
(STAG 400.4 DPI model B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Citroën |
C3 III |
1.2 THP/PureTech |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Citroën |
C3 Picasso |
1.2 THP/PureTech |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Citroën |
C4 II |
1.2 THP/PureTech |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Citroën |
C4 Cactus |
1.2 THP/PureTech |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Peugeot |
208 |
1.2 THP/PureTech |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Peugeot |
2008 |
1.2 THP/PureTech |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Peugeot |
308 |
1.2 THP/PureTech |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Opel/Vauxhall |
Crossland X |
1.2 Turbo |
110 KM, 81 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Opel/Vauxhall |
Crossland X |
1.2 Turbo |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DT (HNZ) / (LES) / (B12XHT) |
Opel/Vauxhall |
Grandland X |
1.2 Turbo |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
Kod silnika EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT)
(STAG 400.4 DPI model B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Citroën |
C3 Aircross |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Citroën |
C4 II |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Citroën |
C4 Picasso/Grand Picasso II |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Citroën |
C4 Cactus |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Citroën |
DS4 |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
|
DS3 |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
|
DS4 Crossback |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
|
DS4 Crossback |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Peugeot |
2008 |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Peugeot |
308 |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Peugeot |
3008 |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Peugeot |
5008 |
1.2 e-THP/PureTech |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| PSA |
EB2DTS (HNY) / (LEG) / (B12XFT) |
Opel/Vauxhall |
Crossland X |
1.2 Turbo |
130 KM, 96 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Tylko auta bez filtra GPF.
W przypadku tego silnika, przy pojawianiu się lekkich szarpnięć przy przyspieszaniu, sugerowane jest wzbogacenie dotrysków - zwrócić uwagę na konfigurację mapy mnożnika w momencie wychodzenia z dotrysków.
|
| Grupa OPEL |
Kod silnika A16XHT (LVP)
(STAG 400.4 DPI model B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
A16XHT (LVP) |
Opel |
Astra-J |
1.6 SIDI Turbo |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| PSA |
A16XHT (LVP) |
Opel |
Cascada |
1.6 SIDI Turbo |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| PSA |
A16XHT (LVP) |
Opel |
Insignia |
1.6 SIDI Turbo |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| PSA |
A16XHT (LVP) |
Opel |
Zafira-C Tourer |
1.6 SIDI Turbo |
170 KM, 125 kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
Kod silnika A20NHT (LDK)
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
A20NHT (LDK) |
Opel |
Insignia |
2.0 EcoTec Turbo |
220 KM, 162 KW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
„Instalacja gazowa może być zamontowana tylko w autach, w których sterownik benzynowy ECU jest marki BOSCH” |
| PSA |
A20NHT (LDK) |
Vauxhall |
Insignia (United Kingdom) |
2.0 EcoTec Turbo |
220 KM, 162 KW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
„Instalacja gazowa może być zamontowana tylko w autach, w których sterownik benzynowy ECU jest marki BOSCH” |
| PSA |
A20NHT (LDK) |
Saab |
9-5 |
2.0 EcoTec Turbo |
220 KM, 162 KW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
„Instalacja gazowa może być zamontowana tylko w autach, w których sterownik benzynowy ECU jest marki BOSCH” |
| PSA |
A20NHT (LDK) |
Saab |
9-3 (NEVS) |
2.0 EcoTec Turbo |
220 KM, 162 KW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
„Instalacja gazowa może być zamontowana tylko w autach, w których sterownik benzynowy ECU jest marki BOSCH” |
Kod silnika B14XFL (LE2)
(STAG 400.4 DPI model B2 + konwerter FPC) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
B14XFL (LE2) |
Opel |
Astra-K 2015-2018 |
1.4 Turbo |
125 KM, 92 KW |
STAG 400.4 DPI model B2 + Konwerter FPC |
Niezbędny dedykowany zestaw ze sterownikiem STAG 400.4 B2 oraz konwerterem FPC.
W zestawie jest specjalny konwerter (FPC), który służy za translator sygnałów z cyfrowego czujnika ciśnienia. Pojazdy takie można rozpoznać po tym, że generują błąd P16E5 w przypadku podłączenia emulacji ciśnienia w klasyczny sposób. Konwerter FPC nie wymaga żadnej kalibracji. |
Kod silnika B20NHT (LTG)
(STAG 400.4 DPI model B2 ) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| PSA |
B20NHT (LTG) |
Opel |
Insignia |
2.0 Ecotec Turbo |
250 KM, 184 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Instalacja gazowa dedykowana do aut ze sterownikiem benzynowym ECU marki AC DELCO |
| PSA |
B20NHT (LTG) |
Vauxhall |
Insignia (United Kingdom) |
2.0 Ecotec Turbo |
250 KM, 184 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
Instalacja gazowa dedykowana do aut ze sterownikiem benzynowym ECU marki AC DELCO |
| Grupa SUZUKI |
Kod silnika K10C
(STAG 400.4 DPI model B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Suzuki |
K10C |
Suzuki |
Celerio |
1,0 BoosterJet |
111 KM, 82 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Suzuki |
K10C |
Suzuki |
Baleno |
1,0 BoosterJet |
111 KM, 82 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Suzuki |
K10C |
Suzuki |
SX4 S-Cross |
1,0 BoosterJet |
111 KM, 82 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Suzuki |
K10C |
Suzuki |
Swift |
1,0 BoosterJet |
111 KM, 82 kW |
STAG 400.4 DPI model B2 |
|
| Grupa TOYOTA |
Kod silnika 1AZ-FSE
(STAG 400.4 DPI model A1 + emulator ISE-D4) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Toyota |
1AZ-FSE |
Toyota |
Avensis |
2,0 VVTi D4 |
147 KM, 108 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 + emulator ISE-D4 |
„Niezbędne zastosowanie emulatora ISE-D4. Podłączenie sterownika STAG 400 do samochodu z tym kodem bez zastosowania emulatora ISE-D4 spowoduje uszkodzenie sterownika gazowego i reklamacja nie zostanie uwzględniona”. |
| Toyota |
1AZ-FSE |
Toyota |
Avensis |
2,0 VVTi D4 |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 + emulator ISE-D4 |
„Niezbędne zastosowanie emulatora ISE-D4. Podłączenie sterownika STAG 400 do samochodu z tym kodem bez zastosowania emulatora ISE-D4 spowoduje uszkodzenie sterownika gazowego i reklamacja nie zostanie uwzględniona”. |
| Toyota |
1AZ-FSE |
Toyota |
RAV4 |
2,0 VVTi D4 |
150 KM, 110 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 + emulator ISE-D4 |
„Niezbędne zastosowanie emulatora ISE-D4. Podłączenie sterownika STAG 400 do samochodu z tym kodem bez zastosowania emulatora ISE-D4 spowoduje uszkodzenie sterownika gazowego i reklamacja nie zostanie uwzględniona”. |
Kod silnika 2AZ-FSE
(STAG 400.4 DPI model A + emulator ISE-D4) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Toyota |
2AZ-FSE |
Toyota |
Avensis |
2,4 VVTi D4 |
163 KM, 120 kW |
STAG 400.4 DPI model A1 + emulator ISE-D4 |
„Niezbędne zastosowanie emulatora ISE-D4. Podłączenie sterownika STAG 400 do samochodu z tym kodem bez zastosowania emulatora ISE-D4 spowoduje uszkodzenie sterownika gazowego i reklamacja nie zostanie uwzględniona”. |
| Grupa INNE |
Kod silnika 271.820
(STAG 400.4 DPI model B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Mercedes-Benz |
271.820 |
Mercedes-Benz |
C-Class(204) |
1.8 C180 CGI BlueEFFICIENCY |
156KM, 115kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| Mercedes-Benz |
271.820 |
Mercedes-Benz |
C-Class Coupe(204) |
1.8 C180 CGI BlueEFFICIENCY |
156KM, 115kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| Mercedes-Benz |
271.820 |
Mercedes-Benz |
E-Class (212) |
1.8 C180 CGI BlueEFFICIENCY |
184KM, 135kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
| Mercedes-Benz |
271.820 |
Mercedes-Benz |
E-Class
Coupe / Cabriolet (207) |
1.8 C180 CGI BlueEFFICIENCY |
184KM, 135kW |
STAG 400.4 DPI model B1, B2 |
|
Kod silnika 939A5.000
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Alfa Romeo |
939A5.000 |
Alfa Romeo |
159 |
2.2 JTS |
185 KM, 136 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| Alfa Romeo |
939A5.000 |
Alfa Romeo |
Brera |
2.2 JTS |
185 KM, 136 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
| Alfa Romeo |
939A5.000 |
Alfa Romeo |
Spider |
2.2 JTS |
185 KM, 136 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika 939A6.000
(STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Alfa Romeo |
939A6.000 |
Alfa Romeo |
159 |
1.9 JTS |
160 KM, 118 kW |
STAG 400.4 DPI model A1, B1, B2 |
|
Kod silnika VK56VD
(STAG 400.8 DPI INF (model dedykowany do VK56VD) + emulator ISE-VK) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| NISSAN/INFINITI |
VK56VD |
Infiniti |
M56 |
5.6 DIG |
420KM, 313kW |
STAG 400.8 DPI INF (model dedykowany do VK56VD) + emulator ISE-VK |
„Niezbędny jest dedykowany do tego silnika zestaw z dedykowanym sterownikiem i emulatorem ISE-VK”. |
| NISSAN/INFINITI |
VK56VD |
Infiniti |
Q70 |
5.6 DIG |
416-420KM,
310-313 kW |
STAG 400.8 DPI INF (model dedykowany do VK56VD) + emulator ISE-VK |
„Niezbędny jest dedykowany do tego silnika zestaw z dedykowanym sterownikiem i emulatorem ISE-VK”. |
| NISSAN/INFINITI |
VK56VD |
Infiniti |
QX56 |
5.6 DIG |
400KM, 300kW |
STAG 400.8 DPI INF (model dedykowany do VK56VD) + emulator ISE-VK |
„Niezbędny jest dedykowany do tego silnika zestaw z dedykowanym sterownikiem i emulatorem ISE-VK”. |
| NISSAN/INFINITI |
VK56VD |
Infiniti |
QX80 |
5.6 DIG |
400KM, 300kW |
STAG 400.8 DPI INF (model dedykowany do VK56VD) + emulator ISE-VK |
„Niezbędny jest dedykowany do tego silnika zestaw z dedykowanym sterownikiem i emulatorem ISE-VK”. |
| NISSAN/INFINITI |
VK56VD |
Nissan |
Patrol |
5.6 DIG |
400KM, 300kW |
STAG 400.8 DPI INF (model dedykowany do VK56VD) + emulator ISE-VK |
„Niezbędny jest dedykowany do tego silnika zestaw z dedykowanym sterownikiem i emulatorem ISE-VK”. |
| NISSAN/INFINITI |
VK56VD |
Nissan |
Patrol Nisimo |
5.6 DIG |
400KM, 300kW |
STAG 400.8 DPI INF (model dedykowany do VK56VD) + emulator ISE-VK |
„Niezbędny jest dedykowany do tego silnika zestaw z dedykowanym sterownikiem i emulatorem ISE-VK”. |
Kod silnika B4164T3
(STAG 400.8 DPI model B1, B2) |
| Grupa |
Kod silnika |
Marka |
Model |
Silnik |
Moc |
Model Sterownika |
UWAGI ! |
| Geely Automobile |
B4164T3 |
Volvo |
S60 |
1.6 DTIG T3 |
150KM, 110kW |
STAG 400.8 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie dla tego kodu. |
| Geely Automobile |
B4164T3 |
Volvo |
V40 |
1.6 DTIG T3 |
150KM, 110kW |
STAG 400.8 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie dla tego kodu. |
| Geely Automobile |
B4164T3 |
Volvo |
V60 |
1.6 DTIG T3 |
150KM, 110kW |
STAG 400.8 DPI model B1, B2 |
Przywrócone wsparcie dla tego kodu. |